August 7th, 2013

Старая граница, Униформа

История про Ниву и ее капризный стартер

Вчера заехал с реставраторами в Брестскую крепость и припарковался на любимом месте у штаба 30 полка легкой артиллерии войска польского. Вот на этом самом месте, что на фото, только сейчас листьев поболее. От зимнего снимка веет прохладой, а в Бресте столбик термометра держится днем около +30 градусов.

После того как осмотрели штаб и казарму сели в машину. Ключ на старт... машина дернулась с полоборота, но почему-то не завелась. В тишине из под капота странное жужжание. Открываю капот, рву клемму с аккумулятора - молотит в холостую стартер.
Коллеге пришлось идти на работу пешком, а я начал танцы с бубном. Выяснил, что даже если ключ от замка зажигания в кармане, то приложив клемму аккумулятора к батарее запускаешь стартер, который ведет себя двумя способами. Либо просто молотит в холостую жужжа. Либо крутит двигатель, который из-за выключенного зажигания завестись не может. Когда зажигание включено, он даже несмотря на включенную противоугонку заводится.
Я умею заводить машину без стартера и со сломанным стартером, но заводить машину и ездить на ней с постоянно работающим стартером я еще не пробовал. В добавок у меня еще умер аккум на телефоне, а зарядить его в машине по понятной причине я не мог. Только включаешь бортовую сеть - начинает работать стартер. Если его не выключить - сгорит.
Бросив машину в крепости я поехал домой. Сделав несколько звонков и зайдя в ремонт стартеров недалеко от ул. Халтурина я понял что дела мои плохи. Эвакуатор стоит 1000 рус. руб. Ремонт неизвестно сколько, но самое поганое никто ремонтировать не хочет и кататься по городу на эвакуаторе с машиной в кузове мне совсем не улыбалось. На нивовском форуме аналогичная ситуация лечилась эвакуатором и заметой втягивающего реле.
Но мир не без добрых людей. Получив консультацию я рванул в крепость.
С помощью сторожа прикладывая клемму к "-" завел машину, после чего стартер продолжал работать. Сбрасывая клемму я выяснил, что современные автомобили не способны ездить на одном генераторе. С работающим стартером я забрался на горку, перепилил провод высокого напряжения подающий плюс на реле у клеммы. Открутить его от реле можно только сняв стартер, а мне это сделать не с руки. Потом заизолировал его конец (это обязательно). Далее завелся скатившись с горки и через автомагазин, где приобрел новое реле чешского производства за 800 руб., рванул за город, где ждали меня друзья что-то понимающие в русских машинах.
А дальше случилось уж совсем не понятное. После того как стартер был скинут и многократно протестирован выяснилось что с ним все в порядке. Конечно, если я бендикс и реле менял пару недель назад. Потом все было собрано обратно и заработало безукоризненно. Как версия - контакт плюсового провода на реле касался контакта маленького провода с маленьким контактом, но никакого следа искрения и самого касания мы не заметили.
Так что эти дни езжу и смотрю на поведение машины. Реле наверное завтра сдам. Или не стоит?
У кого-то была подобная история?
Старая граница, Униформа

Археологические раскопки в Брестской крепости

В понедельник были в Бресткой крепости. Там на двух участках начались археологические раскопки. Руководитель Александр Башков. Раскопки проводятся под строительство нового въезда в крепость через третий равелин и воронку на месте подорванных Михайловских ворот на одном участке. Второй участок - Тереспольский мост. Под воссоздание.
Артем и Александр у Тереспольского моста


К работам здесь только приступают
Collapse )