September 23rd, 2013

Старая граница, Униформа

Снимали в крепости кино

Уже несколько дней в Брестской крепости идут съемки документального сериала "Тайны великой войны". Снимает "Белтелерадиокомпания", режиссер Владимир Бендюков. Первые две серии будут посвящены малоизвестным героям обороны Брестской крепости военврачу Маслову и капитану Шабловскому. Меня звали в этот сериал в качестве историка и в качестве реконструктора, но не сложилось. А вот вчера, улучшив минутку, заглянул на съемочную площадку в Западном редуте - увидел знакомые лица друзей и нащелкал небольшой репортаж процесса съемок.

Collapse )
Старая граница, Униформа

Оксана Север: Родному

Ксения, че бы не говорили, все-таки талантлива, хоть и на бревне с торца пишет. Чуть было не пропустил...
Оригинал взят у becky_sharpe в post


Собчачка просто молодец! Очень хорошо. Все хорошо - и жесты, руку растопыривать, и норковый белый полупердончик, и леоперд, и стрижка, и помада, и корсет, и крест.

Петь, правда, можно было бы и получше, и слова могли бы быть поостроумнее. Педагога бы по вокалу на несколько занятий, чтобы наверх научиться запиливать. Но это придирки. Образ очень хорош.
Старая граница, Униформа

Про георадары

За последние полгода в Бресте мне разные люди всю плешь проели историей с георадарами.
Типа это такая фигня, что если ее купить/арендовать, то с ее помощью сразу все подземные ходы в крепости, а так же сказочный город Берестье, безвременно ушедший, как Атлантида, под землю, увидеть можно. Там, там под землей, все замковые башенки целые и флюгера на ветру так и крутятся, так и крутятся. И что самое обидное, плешь мне проедают не только городские сумасшедшие, а вполне себе вменяемые люди.

По этому поводу имею заявить следующее:
1. Георадар есть метод неразрушающего исследования культурного слоя. Как мы все с вами знаем, археологические раскопки этот самый слой уничтожают, и могут использоваться только в сугубо научных целях или в крайних случаях.
2. Чтобы работать с современным прибором надо иметь помимо него мозги или хорошо подготовленных специалистов. Попытка найти святыню "всех брестчан" на Берестье результатом не увенчалась по причине неспособности и невозможности дешифровки отраженных радиосигналов. Обучение специалиста стоит дороже георадара.
3. Помимо специалистов надо иметь методику дешифровки радиосигналов. К месту вспоминаю работы Игоря Журбина на Иднакаре по магнито- и электроразведке, чему я был свидетелем. Дак вот, там несколько лет определенный участок земли "прозванивался", а потом раскапывался. Затем другой участок, затем следующий. И только потом по результатам раскопок стало возможно интерпретировать степень электропроводности (диэлектрической проницаемости) слоев и степень отражаемости электро-магнитных импульсов, как пятна от жилищ, печей, мостовых и хозяйственных ям. В итоге спустя несколько лет была получена стройная картина планировки городища, без раскопок. Это к тому что методика стоит еще дороже чем подготовка специалистов. А для каждого объекта методика своя. Тем более для места с влажными и тяжелыми грунтами.
4. Георадары наиболее эффективны для сканирования дорожного покрытия и поиска под землей различных коммуникаций. Там картина стабильная и любой специалист ее проинтерпретирует.  Почему бы не использовать георадар по назначению, например для поиска польских и других коридоров коммуникаций на Кобринском укреплении? Хотя наверное дешевле будет призвать лозоходца. Или в лозоходца никто теперь не верит? А какого тогда хрена их по телевизору впаривают?
5. Я очень задумываюсь над темой влиятельности георадарного лобби, ибо оно может впаривать свои финтифлюшки каждому встречному-поперечному и народ на это ведется. Может быть они используют какое-то секретное излучение? И нам пора одевать шапочки из фольги?
Не буду ничего больше писать на эту тему, каждый сам сделает свои выводы.

UPD: Тем временем на горизонте маячит 3D-сканер, который сам делает обмеры зданий и сооружений и преобразует все в волшебную картинку...
Говорят в Бресте его даже кто-то купил и попробовал, только ничего не понял.
Вспоминается русская народная поговорка про стеклянный детородный орган.
Старая граница, Униформа

Спрут

Скажите, он и в правду так хорош, как в этом ролике?
Я слышал что у первых поставленных в войска были очень большие проблемы с персоналом, да и летать под куполами они не очень любят.
Старая граница, Униформа

Завершены испытания авианосца «Викрамадитья»

Год назад у бывшего "Адмирала Горшкова" при испытаниях вышли из строя паровые котлы, причину так и не нашли. То ли некачественный китайский огнеупорный кирпич, то ли русское раздолбайство. Прошел год  и после ремонта в 1 млрд. руб. вторая попытка оказалась успешней.
Оригинал взят у i_korotchenko в Завершены испытания авианосца «Викрамадитья»

© ic.pics.livejournal.com/kuleshovoleg

После завершения программы заводских ходовых испытаний и корабельной практики индийского экипажа к набережной ОАО «ПО «Севмаш» 20 сентября вернулся авианосец «Викрамадитья», сообщила пресс-служба предприятия.

Корабль находился в Белом и Баренцевом морях с 3 июля. Проверялись скоростные и маневренные характеристики авианосца, авиационно-технические средства, радиоэлектронные вооружения.

В ночь с 27 на 28 июля под руководством руководителя морской части испытаний капитана 1 ранга Александра Шевченко перед уходом в Баренцево море испытатели вышли на режим самого полного хода. Максимальная скорость, которую во время испытаний развил авианосец «Викрамадитья», составила 29,2 узла. Таким образом, корабль преодолел определенную в технической спецификации максимальную скорость в 29 узлов. При возвращении, в Белом море продолжились скоростные испытания, корабль, в соответствии с программой шел полным ходом в 29 узлов в течение часа, что еще раз подтвердило высокие скоростные характеристики корабля. Эти испытания показали, что главная энергетическая установка и системы корабля работают в норме.

В Белом море авиация Северного флота выполнила облеты комплексов радиоэлектронного вооружения «Викрамадитьи». В Баренцевом море пилоты самолетов МиГ29К/КУБ успешно провели летные испытания авиационно-технических средств корабля – машины пилотировали российские летчики-испытатели из РСК «МиГ» и Государственного летно-испытательного центра. Палубные истребители совершили 57 полетов, из них 47 с посадкой на авианосец. Серьезнейшее достижение – 12 посадок и взлетов в ночных условиях, что не практиковалось российской палубной авиацией с 1999 года. Летчики-испытатели в условиях ночи, ориентируясь лишь на бортовые приборы и команды руководителя визуальной посадки, без замечаний посадили самолеты на палубу корабля. Испытания авиационно-технических средств корабля с помощью вертолетов Ка-31P, Ка-27ПЛ ОАО «Камов» в различное время суток в количестве 30 полетов прошли также на высоком уровне.

Начальник производства ВТС ОАО «ПО «Севмаш», единый координатор проведения испытаний корабля Сергей Новоселов и ответственный сдатчик корабля Игорь Леонов подчеркнули, что авиационно-технические средства «Викрамадитьи» отработали нормально. Руководители отметили слаженность взаимодействия сдаточной команды завода со специалистами ГЛИЦ, РСК «МиГ», ОАО «Камов». Подтверждены спецификационные параметры всех систем и оборудования корабля в различных условиях.

В это же время были проведены приемо-передаточные испытания – инозаказчику предъявлены работы корабельных систем и оборудования. Во время испытаний в Баренцевом море также выполнена одна из главных задач – проведена корабельная практика индийского экипажа, в количестве 875 человек.

Планируется, что 15 ноября 2013 года состоится передача корабля ВМС Республики Индия. Затем авианосец отправится в межбазовый переход к месту службы.

ДЛЯ СПРАВКИ

Заводские ходовые испытания авианосца в море начались 8 июня 2012 года. При этом корабль провел в море 108 дней, прошел свыше 12650 миль, что практически сопоставимо с кругосветным плаванием. Для испытаний авиационно-технических средств было задействовано 5 типов самолетов: Ил-38, А-50, МиГ-29К, МиГ-29КУБ, Су-33 и 3 типа вертолетов: поисково-спасательный Ка-27ПС, противолодочный Ка-27ПЛ, вертолет дальнего радиолокационного обнаружения Ка-31Р.