Вторая мировая война на море по фотографиям из немецких альбомов
Серия бейных фотографий с торгов прошлого года на военно-морскую тематику. В основном фотографии происходят из немецких альбомов. отобраны для публикации псковским историком Михаилом Тухом
Вновь продают фото французского эсминца L’Adroit. Того самого, с постера фильма "Дюнкерк" Нолана. Это He-111 из KG55 отличился
20 мая 1940 года адмирал Абриаль решил вывести из порта Дюнкерка все крупные французские суда. Первая группа судов вышла из порта беспрепятственно. Со следующим приливом начался выход других судов. Они начали двигаться в полночь и почти сразу же подверглись мощному удару с воздуха. Эсминец “Л’Адруа”, имевший задачу прикрывать суда, около 23 часов в районе Дюнкерка был атакован немецкими бомбардировщиками Не-111 из состава KG 55, получил прямое попадание и в безнадежном состоянии выбросился на мель около Мало-ле-Бена. Потери составили 27 человек.
И снова Дюнкерк, и снова L’Adroit
Следующая серия фотографий сделана во время визита лайнера "Вильгельм Густлофф" в Испанию в 1939 году с Робертом Лейем на борту. Отличные иллюстрации к лекции Мирослава Эдуардовича Морозова о Маринеско.
«Вильгельм Густлофф» — германское пассажирское десятипалубное круизное судно, одно из лучших в своем классе. Построено на средства организации «Сила через радость» (нем. Kraft durch Freude, KdF) под патронажем ее руководителя и лидера Германского трудового фронта Роберта Лея. Первоначально носило название Адольф гитлер, затем было переименовано в честь убитого боевиком еврейского происхождения малоизвестного нацистского партийного лидера Вильгельма Густлоффа.
лайнер был спущен на воду 5 мая 1937 года на гамбургской верфи Blohm + Voss. На церемонии спуска присутствовал Адольф Гитлер. До начала Второй мировой войны использовался как плавучий дом отдыха. Совершил 50 круизов у побережья Европы.
В сентябре 1939 года передан в военно-морские силы и переоборудован в плавучий госпиталь на 500 коек. Использовался как лазарет во время военных действий германской армии в Польше. С 1940 года переоборудован в плавучую казарму. Использовался как учебное судно 2-й учебной дивизии подводного плавания военно-морского флота в порту Готенхафен (Гдыня).
30 января 1945 года лайнер затонул у берегов Польши после торпедной атаки советской подводной лодки С-13 под командованием А. И. Маринеско. Гибель судна считается одной из крупнейших катастроф в морской истории. Точный состав и количество пассажиров на борту неизвестно. По официальным данным, в ней погибло 5348 человек; по оценкам ряда историков, реальные потери достигают 9985 человек, включая 5000 детей.
Удивительно, но лайнер «Вильгельм Густлофф» был потоплен 30 января 1945 года, то есть день в день ровно через пятьдесят лет после рождения человека, в честь которого был назван вторично и ровно через 12 лет после прихода к власти человека, в честь которого был назван первоначально (Гитлера).
Подводная лодка погружается
Продают фото турбохода "Бремен". Интересный корабль. Где снято не известно, вполне возможно, что Бремерхафен
Турбоход "Бремен" - немецкий трансатлантический лайнер, построенный для компании «Северогерманский Ллойд». В 1929 году отобрал «Голубую Ленту Атлантики» у британского лайнера «Мавритания», которая удерживала её 20 лет. Введен в эксплуатацию 16 июля 1929 года. В конструкции лайнера было применено много инновационных приемов: ложкообразная форма кормы, заполненный пробковой крошкой руль, лишь две дымовые трубы, большую относительно длины ширину корпуса и т.д. Размеры и водоизмещение "Бремена" были несколько большие чем у "Титаника", а мощность четырех паровых турбин превышала "Титаник" в два раза и достигала 100 тыс. тонн. Судно было специально построено для отвоевывания Голубой ленты Атлантики. «Бремен» соответствовал всем современным требованиям безопасности, которым после гибели "Титаника" придавалось большое значение. На верхней прогулочной палубе, по длине всей надстройки, стояли спасательные шлюпки. Это хорошо видно на фото. В моторных шлюпках могли поместиться 3848 человек, на 800 человек больше вместимости судна. Плюс к спасательным шлюпкам на лайнере было несколько плотов и резиновых лодок.
Интересна история "Бремена" связанная с его укрытием в СССР с началом Второй мировой войны.
28 августа лайнер доставил 1770 пассажиров в Нью-Йорк. Два дня спустя, 30 августа, заправившись и без пассажиров, но после интенсивных проверок и инспекций, вышел в море. 1 сентября, с началом вторжения в Польшу, был получен приказ следовать в Мурманск, куда «Бремен» прибыл 6 сентября, отправив по прибытии большую часть команды в Германию железной дорогой через СССР. «Бремен» на всём пути преследовался британскими военными кораблями, однако воспользовался туманной погодой, при этом на его трубах были нанесены опознавательные знаки советского торгового флота.
С началом советско-финской войны Мурманск стал небезопасным местом и судно получило приказ прорываться домой. Выйдя 6 декабря в сопровождении военных кораблей советского Северного флота, уже 13-го лайнер благополучно пришёл в Бремерхафен. Два однотипных турбохода «Бремен» и «Европа» сначала должны были стать вооружёнными крейсерами, но из-за их размеров их решили переделать в транспортные суда.
Однако "Бремену" не повезло. В марте 1941 года, по вине кого-то из членов экипажа на борту возник пожар. Огонь быстро распространился, и способа его потушить не нашлось. Судно было слишком сильно повреждено и его пришлось списать. Лайнер отправили на разборку. Окончательно он был разобран в первой половине 50-х гг.
Перл-Харбор 7 декабря 1941 года
Затонувший в Корабельной бухте Севастополя новейший советский эсминец пр.7У "Свободный". Как видим под воду он полностью не ушел, а просто сел на грунт.
История эсминца: К 22 июня 1941 года корабль находился в 83,8-процентной готовности на заводе № 200 в Николаеве. 9 августа не без проблем перешел для достройки в Севастополь. 2 ноября эсминец ушел в Поти. 7 января 1942 года заместитель наркома ВМФ адмирал Галлер разрешил поднять Военно-морской флаг, корабль вошел в состав Черноморского флота. С этого времени «Свободный» включился в оборону Севастополя, эскортируя транспорты, перевозя грузы и людей, поддерживая огнём обороняющиеся войска.
9 июня 1942 года эсминец конвоировал из Новороссийска в Севастополь транспорт «Абхазия». Вечером корабли подверглись атаке 12 торпедоносцев, продолжавшейся с перерывами около двух часов. Налет был успешно отражен, и в ночь на 10 июня корабли ошвартовались у причала № 3 в Северной бухте. К 4.30 «Свободный» закончил выгрузку доставленного боезапаса и дымовых шашек и, получив приказ обстрелять батареи противника, занял позицию у стенки торпедной мастерской. В 6.40 использование дымовых завес над Северной бухтой решили прекратить: под их покровом немецкие танки пытались прорвать линию обороны на Северной стороне. В связи с этим «Свободный» перешел в более безопасное место — Корабельную бухту — и ошвартовался левым бортом у стенки артиллерийских мастерских.
10 июня 1942 года в 8.00 эсминец подвергся новым воздушным атакам. В 10.30 несколько бомб взорвались на расстоянии 5-7 метров от кормы. В обшивке образовалось множество пробоин и вмятин, загорелись дымовые шашки. Впоследствии вблизи правого борта произошло ещё несколько взрывов. В 13.15 на эсминец был совершен новый авианалет: корабль получил 9 прямых попаданий авиабомбами весом 100—250 кг. Одна попала в щит 2-го 130-мм орудия, две — в ходовой мостик, одна — в район первой трубы, одна — во 2-е машинное отделение, две — в кормовой мостик и две — в кормовую часть корпуса. В результате взрывов авиабомб возник пожар, вызвавший взрыв боезапаса, и в 14.20 корабль затонул. Погибли 56 человек, многие, в том числе командир корабля, были ранены. Носовая надстройка осталась над водой и горела в течение трех суток. На фото мы видим возвышающийся над водой выгоревший остов корабля, а не только носовую надстройку. Хорошо видны следы пожаров и разрушения на борту эсминца. У второго орудия сорван щит. После войны эсминец был поднят и сдан на слом в 1953 году
Вид на Павловский мыс в Севастопольской бухте. За мысом место гибели линкора "Новороссийск". Если приглядеться, то в зелени деревьев можно увидеть обелиск в память о гибели эсминца "Свободный" 10 июня 1942 года. Место гибели эсминца за правым обрезом кадра.
И чтобы два раза не вставать: Перекоп. Правда продавец подписал 22 июня 1941 года, что не верно. Спасибо за идентификацию Игорю Со
Орудийная башня японского линкора "Муцу" с пушками калибра 410/45, поднятая со дна Хиросимского залива. Известное фото, но потрясающее своей грандиозностью. А ведь это еще линкор периода Первой мировой войны. Россия такие так и не научилась строить. Интересно выглядит приделка для дальномера на крыше башни
8 июня 1943 года в 12:13 в Хиросимском заливе на линкоре «Муцу» произошёл взрыв погребов кормовых башен. Первой версией случившегося была атака из-под воды. Однако основной причиной взрыва является, скорее всего, халатность экипажа. После взрыва корабль разломился на две части и затонул. Из 1474 членов экипажа «Муцу» удалось спасти 353 человека. В числе погибших оказались командир линкора Миёси и старший офицер Оно Коро. На линкоре находилась также группа из 113 морских лётчиков, из которых удалось спасти только 13 человек. В условиях полного превосходства американской авиации гибель ста летчиков для японцев была крайне досадной потерей. В июле 1944 года японцам удалось откачать с «Муцу» 580 тонн топлива, что в условиях жестокого дефицита горючего имело большое значение, но поднять корабль не удалось.
Дзен-репортаж здесь...
Вновь продают фото французского эсминца L’Adroit. Того самого, с постера фильма "Дюнкерк" Нолана. Это He-111 из KG55 отличился
20 мая 1940 года адмирал Абриаль решил вывести из порта Дюнкерка все крупные французские суда. Первая группа судов вышла из порта беспрепятственно. Со следующим приливом начался выход других судов. Они начали двигаться в полночь и почти сразу же подверглись мощному удару с воздуха. Эсминец “Л’Адруа”, имевший задачу прикрывать суда, около 23 часов в районе Дюнкерка был атакован немецкими бомбардировщиками Не-111 из состава KG 55, получил прямое попадание и в безнадежном состоянии выбросился на мель около Мало-ле-Бена. Потери составили 27 человек.
И снова Дюнкерк, и снова L’Adroit
Следующая серия фотографий сделана во время визита лайнера "Вильгельм Густлофф" в Испанию в 1939 году с Робертом Лейем на борту. Отличные иллюстрации к лекции Мирослава Эдуардовича Морозова о Маринеско.
«Вильгельм Густлофф» — германское пассажирское десятипалубное круизное судно, одно из лучших в своем классе. Построено на средства организации «Сила через радость» (нем. Kraft durch Freude, KdF) под патронажем ее руководителя и лидера Германского трудового фронта Роберта Лея. Первоначально носило название Адольф гитлер, затем было переименовано в честь убитого боевиком еврейского происхождения малоизвестного нацистского партийного лидера Вильгельма Густлоффа.
лайнер был спущен на воду 5 мая 1937 года на гамбургской верфи Blohm + Voss. На церемонии спуска присутствовал Адольф Гитлер. До начала Второй мировой войны использовался как плавучий дом отдыха. Совершил 50 круизов у побережья Европы.
В сентябре 1939 года передан в военно-морские силы и переоборудован в плавучий госпиталь на 500 коек. Использовался как лазарет во время военных действий германской армии в Польше. С 1940 года переоборудован в плавучую казарму. Использовался как учебное судно 2-й учебной дивизии подводного плавания военно-морского флота в порту Готенхафен (Гдыня).
30 января 1945 года лайнер затонул у берегов Польши после торпедной атаки советской подводной лодки С-13 под командованием А. И. Маринеско. Гибель судна считается одной из крупнейших катастроф в морской истории. Точный состав и количество пассажиров на борту неизвестно. По официальным данным, в ней погибло 5348 человек; по оценкам ряда историков, реальные потери достигают 9985 человек, включая 5000 детей.
Удивительно, но лайнер «Вильгельм Густлофф» был потоплен 30 января 1945 года, то есть день в день ровно через пятьдесят лет после рождения человека, в честь которого был назван вторично и ровно через 12 лет после прихода к власти человека, в честь которого был назван первоначально (Гитлера).
Подводная лодка погружается
Продают фото турбохода "Бремен". Интересный корабль. Где снято не известно, вполне возможно, что Бремерхафен
Турбоход "Бремен" - немецкий трансатлантический лайнер, построенный для компании «Северогерманский Ллойд». В 1929 году отобрал «Голубую Ленту Атлантики» у британского лайнера «Мавритания», которая удерживала её 20 лет. Введен в эксплуатацию 16 июля 1929 года. В конструкции лайнера было применено много инновационных приемов: ложкообразная форма кормы, заполненный пробковой крошкой руль, лишь две дымовые трубы, большую относительно длины ширину корпуса и т.д. Размеры и водоизмещение "Бремена" были несколько большие чем у "Титаника", а мощность четырех паровых турбин превышала "Титаник" в два раза и достигала 100 тыс. тонн. Судно было специально построено для отвоевывания Голубой ленты Атлантики. «Бремен» соответствовал всем современным требованиям безопасности, которым после гибели "Титаника" придавалось большое значение. На верхней прогулочной палубе, по длине всей надстройки, стояли спасательные шлюпки. Это хорошо видно на фото. В моторных шлюпках могли поместиться 3848 человек, на 800 человек больше вместимости судна. Плюс к спасательным шлюпкам на лайнере было несколько плотов и резиновых лодок.
Интересна история "Бремена" связанная с его укрытием в СССР с началом Второй мировой войны.
28 августа лайнер доставил 1770 пассажиров в Нью-Йорк. Два дня спустя, 30 августа, заправившись и без пассажиров, но после интенсивных проверок и инспекций, вышел в море. 1 сентября, с началом вторжения в Польшу, был получен приказ следовать в Мурманск, куда «Бремен» прибыл 6 сентября, отправив по прибытии большую часть команды в Германию железной дорогой через СССР. «Бремен» на всём пути преследовался британскими военными кораблями, однако воспользовался туманной погодой, при этом на его трубах были нанесены опознавательные знаки советского торгового флота.
С началом советско-финской войны Мурманск стал небезопасным местом и судно получило приказ прорываться домой. Выйдя 6 декабря в сопровождении военных кораблей советского Северного флота, уже 13-го лайнер благополучно пришёл в Бремерхафен. Два однотипных турбохода «Бремен» и «Европа» сначала должны были стать вооружёнными крейсерами, но из-за их размеров их решили переделать в транспортные суда.
Однако "Бремену" не повезло. В марте 1941 года, по вине кого-то из членов экипажа на борту возник пожар. Огонь быстро распространился, и способа его потушить не нашлось. Судно было слишком сильно повреждено и его пришлось списать. Лайнер отправили на разборку. Окончательно он был разобран в первой половине 50-х гг.
Перл-Харбор 7 декабря 1941 года
Затонувший в Корабельной бухте Севастополя новейший советский эсминец пр.7У "Свободный". Как видим под воду он полностью не ушел, а просто сел на грунт.
История эсминца: К 22 июня 1941 года корабль находился в 83,8-процентной готовности на заводе № 200 в Николаеве. 9 августа не без проблем перешел для достройки в Севастополь. 2 ноября эсминец ушел в Поти. 7 января 1942 года заместитель наркома ВМФ адмирал Галлер разрешил поднять Военно-морской флаг, корабль вошел в состав Черноморского флота. С этого времени «Свободный» включился в оборону Севастополя, эскортируя транспорты, перевозя грузы и людей, поддерживая огнём обороняющиеся войска.
9 июня 1942 года эсминец конвоировал из Новороссийска в Севастополь транспорт «Абхазия». Вечером корабли подверглись атаке 12 торпедоносцев, продолжавшейся с перерывами около двух часов. Налет был успешно отражен, и в ночь на 10 июня корабли ошвартовались у причала № 3 в Северной бухте. К 4.30 «Свободный» закончил выгрузку доставленного боезапаса и дымовых шашек и, получив приказ обстрелять батареи противника, занял позицию у стенки торпедной мастерской. В 6.40 использование дымовых завес над Северной бухтой решили прекратить: под их покровом немецкие танки пытались прорвать линию обороны на Северной стороне. В связи с этим «Свободный» перешел в более безопасное место — Корабельную бухту — и ошвартовался левым бортом у стенки артиллерийских мастерских.
10 июня 1942 года в 8.00 эсминец подвергся новым воздушным атакам. В 10.30 несколько бомб взорвались на расстоянии 5-7 метров от кормы. В обшивке образовалось множество пробоин и вмятин, загорелись дымовые шашки. Впоследствии вблизи правого борта произошло ещё несколько взрывов. В 13.15 на эсминец был совершен новый авианалет: корабль получил 9 прямых попаданий авиабомбами весом 100—250 кг. Одна попала в щит 2-го 130-мм орудия, две — в ходовой мостик, одна — в район первой трубы, одна — во 2-е машинное отделение, две — в кормовой мостик и две — в кормовую часть корпуса. В результате взрывов авиабомб возник пожар, вызвавший взрыв боезапаса, и в 14.20 корабль затонул. Погибли 56 человек, многие, в том числе командир корабля, были ранены. Носовая надстройка осталась над водой и горела в течение трех суток. На фото мы видим возвышающийся над водой выгоревший остов корабля, а не только носовую надстройку. Хорошо видны следы пожаров и разрушения на борту эсминца. У второго орудия сорван щит. После войны эсминец был поднят и сдан на слом в 1953 году
Вид на Павловский мыс в Севастопольской бухте. За мысом место гибели линкора "Новороссийск". Если приглядеться, то в зелени деревьев можно увидеть обелиск в память о гибели эсминца "Свободный" 10 июня 1942 года. Место гибели эсминца за правым обрезом кадра.
И чтобы два раза не вставать: Перекоп. Правда продавец подписал 22 июня 1941 года, что не верно. Спасибо за идентификацию Игорю Со
Орудийная башня японского линкора "Муцу" с пушками калибра 410/45, поднятая со дна Хиросимского залива. Известное фото, но потрясающее своей грандиозностью. А ведь это еще линкор периода Первой мировой войны. Россия такие так и не научилась строить. Интересно выглядит приделка для дальномера на крыше башни
8 июня 1943 года в 12:13 в Хиросимском заливе на линкоре «Муцу» произошёл взрыв погребов кормовых башен. Первой версией случившегося была атака из-под воды. Однако основной причиной взрыва является, скорее всего, халатность экипажа. После взрыва корабль разломился на две части и затонул. Из 1474 членов экипажа «Муцу» удалось спасти 353 человека. В числе погибших оказались командир линкора Миёси и старший офицер Оно Коро. На линкоре находилась также группа из 113 морских лётчиков, из которых удалось спасти только 13 человек. В условиях полного превосходства американской авиации гибель ста летчиков для японцев была крайне досадной потерей. В июле 1944 года японцам удалось откачать с «Муцу» 580 тонн топлива, что в условиях жестокого дефицита горючего имело большое значение, но поднять корабль не удалось.
Дзен-репортаж здесь...