Китайский авиационный двигатель "Миньшан"

Журнал "Jane's Defence Weekly" опубликовал статью Reuben F Johnson "Ukraine's aero-engine industry sceptical Of AVIC's Minshan engine", посвященную оценке источниками в украинской промышленности нового китайского авиационного турбореактивного двухконтурного двигателя «Миньшан» (Minshan), продемонстрированного китайской государственной корпорацией авиационной промышленности AVIC (Aviation Industry Corporation of China) в ходе 9-го Международного авиакосмического салона в Чжухае. Согласно замыслу, двигатель «Миньшан» предназначен для замены импортируемых с Украины двигателей АИ-222-25Ф производства АО «Мотор Сич» на новых китайских учебно-боевых самолетах L-15.




Новый китайский авиационный двигатель Minshan разработки и производства Guizhou Liyang Aero-Engine Corporation в экспозиции авиасалона в Чжухае (с) www.asian-defence.net 

Как сообщается в публикации, детали рабочих характеристик двигателя «Миньшан» были оглашены в ходе брифинга в день открытия выставки, на который были приглашены специалисты украинских АО «Мотор Сич» и ГП «Ивченко-Прогресс».

Согласно информации AVIC, «Миньшан» производится предприятием Guizhou Liyang Aero-Engine Corporation в Гуйжоу. В проекте также участвовали завод предприятия Shenyang Liming Aircraft Engine (Group) Company, Chengdu Engine (Group) Company, Dongan Engine Manufacturing Company и входящий в состав AVIC институт Motor Control System Institute.

«Миньшан» является двухвальным турбореактивным двухконтурным двигателем с форсажной камерой. Максимальная заявленная тяга двигателя – 4700 кгс против 4200 кгс у АИ-222-25Ф.

Представители украинских компаний высказали Jane's свое мнение по поводу китайской разработки.

По их словам, китайские разработчики создавали двигатель «Миньшан», используя информацию о ТРДД ДВ-2, изначального производившегося в Словакии компанией Povanske Strojarne Letecke Motory для учебно-тренировочного самолета Aero Vodochody L-59. Этот двигатель в свое время был разработан ГП «Ивченко-Прогресс» в качестве деривации двигателя АИ-25.

По оценке руководителей «Ивченко-Прогресс», в проекте «Миньшан» замечены также компоненты американского двигателя Allied Signal F124, которым оснащен чешский самолет L-159. Таким образом, китайский двигатель является комбинацией нескольких различных существующих двигателей и в целом уступает украинской разработке.

Так, по собственному признанию китайской стороны, «Миньшан» имеет топливную эффективность на 20% ниже, чем АИ-222-25Ф. Имеются еще несколько важных параметров, по которым китайский проект нельзя назвать соответствующим современным требованиям.

По заявлению украинского инженера, "В частности, размеры модуля цифровой системы управления режимами работы двигателя FADEC превышают требования для силовой установки данного класса и напоминают устройства для двигателя GE90 или Rolls-Royce Trent". Таким образом, «мы можем поздравить сектор авиационного двигателестроения Китая с этим достижением, но считаем, что «Миньшан» не сможет заменить нашу разработку в ближайшей перспективе».

"Китайская промышленность может презентовать этот двигатель в качестве замены украинских двигателей в L-15", - объяснил тот же украинский инженер, - "но презентация двигателя для использования в самолете и реальное принятие его - это два разных дела. Вы должны убедить летчиков, производителей самолетов, военно-воздушные силы, экспортных клиентов, и т.д., в целесообразности перехода на китайский двигатель, и мы не видим, что будет легко продать то, что мы видим здесь ".