Журнал Алексея Старкова

Заканчиваю публикацию книги моего отца Евгения Старкова "Жизнь на крыльях" о нашей землячке - женщине-пилоте Галине Смагиной .
*****************************
...Вернувшись в родной город, Смагина поспешила на завод, где начинала свою трудовую деятельность. Конечно, сразу направилась в инструментально-конструкторское бюро, где рассказывала о своей работе в Душанбе и о женских рекордах в авиации. Юлий Семёнович Гросбаум уже оставил должность главного инженера, но он с удовольствием показывал заводской музей и рассказывал о достижениях предприятия.

Ю. С. Гроссбаум показывает Галине Смагиной заводской музей


Кончились торжественно-поздравительные мероприятия. Надо было возвращаться к обычной работе. Галина решила остаться в Пеми.

Конечно, когда ребёнок находится под присмотром родителей, а не с какой-то няней, на душе на много спокойней. Смагина занялась переводом из Душанбе в Пермский аэропорт Большое Савино. Ей предложили летать на Ту 134, но для этого надо было переучиться. Галина снова расстается с сыном и едет в Ульяновск. Квартиру в Душанбе удалось поменять на пермскую, правда далеко от родителей и садика, куда водили малыша.
( Collapse )

Меня сильно напрягают в коментариях, чтобы я продолжил тему рисунков на советских самолетах времен Великой Отечественной (по секрету скажу, что на имела бешенный успех). Рекомендуют написать пост про рисунки на советских танках. Но я не считаю, что смогу с этим справиться. Однако, сегодня неполживый и патриотический канал RenTV поведал нам сокровенное. Оказывается, боеспособность японских вооруженных сил катастрофически падет, не в пример роста у аналогичных формирований РФ. Причина банальна - японские пилоты наносят на свои самолеты картинки из аниме, что делает их более женственными. Посмотрим, что позволило "Загадкам человечества" (а ведь это действительно тянет на разглашение) сделать такие выводы. Тем более что они не различают самолет и вертолет.



Оказалось что основой для таких выводов послужили картинки из компьютерных стрелялок. Чуваки просто попутали объективную реальность с виртуальной.
( Collapse )

Все началось с того, что вчера в пост о рисунках на советских самолетах в годы Великой Отечественной войны один комментатор залил картинку, мало имеющую отношения к заявленной теме. Ну разве кроме того, что на заднем плане там изображен разбившийся самолет. Тем не менее картинка мне понравилась, сюжет порождал многовариантные фантазии и я вспомнил пост двухлетней давности где не менее (а может быть даже более) искусная картинка дала повод разгуляться фантазии в комментариях.


Придумайте сюжет к этой картинке в комментариях. Кто эти легкомысленно одетые девушки? Почему они спасают этого летчика и не обращают внимания на остальных?
( Collapse )

Продолжаю публиковать повесть моего отца, Евгения Старкова, о нашей землячке - жещине-пилоте Галине Смагиной.

*********

Галка с верёвкой в руках вышла из подъезда и, щурясь от яркого солнца, оглядела огромный двор. Восемь двухэтажных деревянных домов были огорожены забором. Девятым был их каменный дом. Каменным его называли в народе, а на самом деле он был сложен из обыкновенного кирпича. Большинство из жителей этих домов работало на заводе имени Дзержинского. Мать Галки Нина Васильевна работала экономистом, а отец Олег Михайлович выпускал заводскую газету «Дзержинец».

Дом в котором прошло детство Галины Смагиной


Огромный двор кишел от детворы. Даже зимние морозы не пугали ребят. Они носились вокруг сараев, в которых хранились дрова, Забирались на крыши, прыгали оттуда в пушистые сугробы, Строили катушки и крепости. Играя в войну, тузили противника, не разбирая, мальчишка это или девчонка. Игры играми, но надо было помнить и о родительских поручениях.
( Collapse )

В октябре исполняется 42 года нескольким советским мировым рекордам в гражданской авиации, установленным на самолете Ил-62М с женским экипажем. 23 октября 1977 года в канун 60-летия Великой Октябрьской социалистической революции женский экипаж пассажирского лайнера Ил-62М под командованием Ираиды Вертипраховой совершил беспосадочный перелет «София — Владивосток» . В его составе на должности бортинженера была и пермская лётчица Галина Смагина. Никогда раньше женский экипаж не управлял таким тяжелым самолетом и на таких протяженных маршрутах. Лайнер за 13 часов 01 минуту преодолел расстояние в 11 074 километра, втрое перекрыв достижение летчиц из США, обладательниц прежнего рекорда.

Этим событиям посвящен очередной отрывок из книги моего отца Евгения Старкова "Жизнь на крыльях" о нашей землячке - летчице Галине Смагиной. О ее полетах на МиГах и работе в небе Памира на Як-40 я рассказывал в предыдущих публикациях.

*****

Экипаж-рекордсмен. Источник фото

Неожиданно Галине пришло приглашение в Москву. Это было начало тысяча девятьсот семьдесят седьмого года. Где-то в верхах приняли решение отметить шестидесятилетие Великого Октября новым рекордом и со всего Союза собирали женщин-лётчиц. Пришлось уговорить родителей, чтоб на время оставить у них маленького сынишку.
( Collapse )

Эти редкие фотографии из альбомов немецких солдат в своем большинстве были сняты мимоходом и без какой-либо задней мысли. Но сейчас, благодаря некоторым из них, мы открываем неизвестные страницы истории. В этом случае особенно показательна история британских истребителей Гладиатор на службе в ВВС Литвы, а затем и РККА. Все фото отобраны и атрибутированы моим коллегой - псковским историком Михаилом Тухом на интерент-аукционах летом этого года.


Су-2 в немецком плену. Редкий советский бомбардировщик ближнего действия первого периода Великой Отечественной войны. Сочетал в себе передовые технологии изготовления и высокую живучесть. Снят с производства по причине эвакуации предприятий. Всего было выпущено 800 Су-2 и его модификации Су-4.
( Collapse )

Меня тут почти каждый божий день упрекают в том, что я не выкладываю фото пленных фашистов, проходящих по улицам Москвы или подбитой немецкой техники. Это уже не смешно, ибо здешняя публика никак не может понять, что в советском плену немцам было несколько затруднительно снимать самих себя и потом, по возвращению домой, вставлять фото в свои дембельские альбомы . Это не американский плен. А вот что касается фотофиксации потерь как в живой силе, так и в технике, то эту не самую интересную страницу истории фотографии из альбомов немецких солдат отчасти раскрывают. Особенно это касается часто встречающихся сюжетов прощания с камрадами.

Прощание с камрадами. Привязок нет


И тут опять вполне объяснимый парадокс источниковедения. Достаточно легко найти немецкие фотографии почти каждого более менее крупного немецкого кладбища, а иногда даже и одиночных захоронений. А вот аналогичные фотографии сделанные солдатами победившей стороны отсутствуют как класс. Так что и по захоронениям советских солдат приходится ограничиваться только немецкими фотографиями или, в лучшем случае, документацией по санитарным захоронениям, начиная с 1943-44 года.
( Collapse )

Этой осенью, в сентябре-октябре, исполняется 42 года с момента установления нескольких мировых рекордов советским женским экипажем на самолете Ил-62М. В составе экипажа самолета-рекордсмена на должности бортинженера летала наша землячка, жительница города Перми - Галина Олеговна Смагина. О первых шагах в реактивной авиации этого удивительного человека рассказывает очередной отрывок из книги моего отца Евгения Старкова: "Жизнь на крыльях".

***************

МиГ-17 калужской авиа-эскадрильи. Фото из архива Г. О. Смагиной

Хорошо управлять самолётом! Это десять лет назад курсанты аэроклуба летали на брезентовом По- 2 с открытой кабиной, а сейчас легко управляемый современный спортивный самолёт Як-18у. Как приятно с птичьего полёта обозревать окрестности родного города! Но ведь уже давно воздушное пространство с бешеной скоростью рассекают реактивные истребители и огромные турбовинтовые лайнеры. За штурвалами этих великолепных машин сидят крепкие парни. «А чем мы, девчонки, хуже их?» - думала Галина Смагина и её подруги по полётам. Наконец, они решили послать письмо в ЦК ДОСААФ с просьбой направить их в школу, где учат летать на реактивных машинах.

Полный текст отрывка и фотографии из личного архива Смагиной Г.О. смотрите на моем канале в Дзене здесь

Начну с весьма далекого контекста. Будучи за это лето четыре раза в Хороге я просто не мог не сфотографировать местный аэропорт и вот почему.
Во-первых, в этом году в Таджикистане отмечается 95 лет Гражданской авиации Таджикистана. Основные мероприятия пришлись как раз на начало сентября.
Во-вторых, аэропорт Хорога является одним из самых высокогорных аэропортов мира и расположен на высоте 2080 метров. Являясь главным и самым крупным аэропортом на территории Горно-Бадахшанской области Таджикистана, аэропорт расположен прямо в черте города Хорог, вблизи берега реки Пяндж, являющейся трансграничной рекой между Таджикистаном и Афганистаном.


Белка рядом со зданием аэропорта на въезде в Хорог. Горы справа - Афганистан. Пяндж с этого ракурса не просматривается.

Аэропорт построен в советские годы. Имеет одну асфальтированную взлётно-посадочную полосу длиной 1840 метров, проходящую практически по пляжу правого берега реки Пяндж.
В настоящее время аэропорт обслуживает вертолёты, как гражданские, так и грузовые и военные. Аэропорт имеет единственное нерегулярное пассажирское воздушное сообщение через самолёт с международным аэропортом Душанбе. Аэропорт также имеет воздушное сообщение через вертолёт с некоторыми малыми аэродромами ГБАО и остальной страны.
( Collapse )

Что меня поразило во всей этой истории?( Collapse )