Журнал Алексея Старкова

Переночевав в Нижнем Намадгуте (Намадгут Боло) у гостеприимных владельцев гостевого дома Intizor Курманбека и Шойры (искренне советую) под стенами древней крепости Каах-Кха кушанского времени, где-то в обед я отправился в Ишкашим сделать кое-какие дела. По пути остановился у АЗС в урочище Кафир-Кала чуть не доезжая кишлака Рын в слабой попытке найти и посетить крепость Рын, она же Кафир-Кала. Владелец АЗС подтвердил версию, что от крепости осталась пара камней и ради них карабкаться на гору с неясным результатом мне не захотелось.

АЗС под крепостью Кафир-Кала (Рын) в одноименном урочище. Как вы думаете, для чего нужен этот кувшин с воронкой?


Кафир-Кала распространенный на Памире топоним.  Переводится как Крепость неверных и восходит к тем временам, когда ислам начал свое победное шествие по Памиру. Как правило, такие крепости окружают легенды о том, что в них жили злые язычники, огнепоклонники. На этом фоне интересна крепость Каах-Кха являющаяся полной противоположностью. В современном эпосе она наоборот воспринимается как форпост противостояния арабскому нашествию.
( Collapse )

Публикую расшифровку крайне любопытных воспоминаний по истории создания "Нивы" от Петра Прусова - инженера-конструктора АвтоВАЗа, приложивших много сил к тому, чтобы наша "Нива" стала такой, какой мы ее любим. Расшифровку чуть разбавлю историческими фото и фотографиями Белки во время ее официального визита в Заводоуправление АвтоВАЗа (мы про вас помним) после Большого Средне-Азиатско-Памирско-Закавказского забега.


Белка в сквере у Заводоуправления АвтоВАЗа

( Collapse )

Обычно зимнюю резину я ставлю к 1-7 ноября. Бывает раньше, но точно не позднее дня Великой Октябрьской социалистической революции. Нынче уже второй раз в октябре сыпет снег при по прежнему теплой, без серьезных заморозков погоде. У пунктов шиномонтажа стали образовываться очереди, а я все еще таскаюсь со старой летней проблемой, которая правда сегодня чудесным образом разрешилась.

Балансировка колеса с покрышкой К-156-1 185/75 R16 в "5 колесо"


Но сначала о моем устаревшем парке колес на все времена года. Может быть поэтому их четыре вида на две машины?
1. Классика нивовского жанра - Вли-5 175/80 R16. Это лучшее что есть для езды по глине и суровому бездорожью. Зима и песок не для них. Последние четыре года на этих колесах почти не ездил, от старых избавился. Сейчас в комплекте 3 новых покрышки еще с не сношенными литниками и одна с износом 50 % и продольной трещиной по центру пятна контакта. После 2015 найти и купить четвертую новую так и не получилось, только с индексом С, но потом и они исчезли.

Читать и смотреть далее на моем Дзен-канале здесь...

Пошел на соседний участок и нашел нечто интересное, но обо всем по порядку.



В деревне всегда можно найти сюжеты для съемки, особенно в хорошую погоду. Вот и в это утро, пока взошедшее солнце сушило выпавший к утру иней на машине я по быстренькому пробежался по соседским участкам с инспекцией (Весь ли урожай собран?) и сделал несколько кадров на телефон Samsung Galaxy A8. Последнее время стал лениться снимать на камеру. При хорошем освещении телефон снимает практически так как надо. Только небо теряется если по солнышку или в полдень. Тем не менее обработку фото все-таки в Лайтруме сделал. Надеюсь не совсем испортил.
( Collapse )

Война это не только гусеницы и танки, но колеса с копытами. Лошадок оставим на потом, а вот брошенной и разбитой колесной техники по обочинам дорог на немецких фотографиях времен Второй мировой войны встречается едва ли не больше всего. Увязая в грязи эти скромные труженники блицкрига родом из Фатерлянда или покоренных стран Европы тащились за танковыми колоннами, отдыхали в захваченных городах или своими остовами свидетельствовали о том, что что-то пошло не по плану. Трофейными советскими грузовиками на фото особенно не удивишь, а вот немецкий автопарк и сюжеты связанные с ним по своему интересны. Так же интересно восприятие окружающего из окна автомобиля немецкими воентуристами.

Цепи это наше все для русских дорог и поныне. Что за автомобиль не знаю, но, колбаски знатные. Двойной скат что ли?


Несколько фото с торгов первой половины этого года, отобранные псковским историком Михаилом Тухом, рассказывают об этом.
( Collapse )

Возвращаюсь на днях в город и вижу у подъезда на асфальте картину маслом и еще чем-то. Сначала решил что какой-то идиот тоссол слил. Ну, думаю, надо найти и наказать. Однако, действительность превзошла самые смелые ожидания...

Картина маслом и еще чем-то на асфальте


Есть у нас в подъезде хороший сосед. Дак вот, ночью в выходные он услышал во дворе сильный бум и заорала сигналка на его машине. Вышел или выглянул в окно - все норм. Утром - ехать, повернул ключ в замке зажигания, а стартер не крутит. Открывает капот, а там...
Читать историю дальше на моем Дзен-канале здесь...

Замена шаровых опор на Ниве не составит труда даже неподготовленному водителю, но иногда случаются неожиданные траблы как по процессу так и по качеству комплектующих. Что собственно и произошло со мной в этот раз.
Родной заводской комплект шаровых я поменял на 54 тысячах километрах три года тому назад. Менял в сервисе, т.к. торопился в дальнюю поездку. Поездка не состоялась, а шаровые по своему состоянию могли бы доходить и до 60 тыс. км, а то и больше. С дуру забыл их в сервисе.


Сейчас на спидометре 105 тыс. км, позади тяжелые дороги Памира, да и езда по городу не лучшим образом сказывается на состоянии шаровых. Замена явно назрела с учетом пробега и качества запчастей второй установки. Стандартный ресурс в 40 тыс. км перекрыт на десятку. Не все опоры прошли это расстояние.
( Collapse )

Замечательная поездка по Азербайджану имела печальный финал. Я так до конца и не понял, что это было. Но обо всем по порядку. Может быть мой опыт послужит уроком для тех кто собирается на своем автомобиле в Азербайджан.


Большинство дорог на Апшероне это шесть полос и бетонное покрытие

Потеряв бдительность (синдром пастора Шлага) после трех месяцев пребывания в таких прекрасных для путешественников странах как Узбекистан и Таджикистан я проигнорировал предупреждение таможенников на "входе" в Азербайджан о том, что правила здесь строгие, а штрафы большие. Если превысил скорость более чем на 10 км, то жди неприятностей. Сказочные субтропики Ленкарани и даже столичный Баку не давали повода к беспокойству, так как местное ГАИ напрочь меня игнорировало и ни разу не остановило даже для проверки документов или хотя бы для того, чтобы справится о здоровье моей Белки, как в Хороге. Дороги в Азербайджане просто прекрасны. Это даже не дороги, а какие-то взлетно-посадочные полосы, причем не только на главных магистралях, но и между деревнями и поселками. Впрочем, судите сами, несколько фото в этом репортаже говорят сами за себя.
( Collapse )

Скоро в дорогу. Как вы думаете, стоит 200 штук за понты переплачивать? Или опять "Белку" взять?



Niva Bronto (Нива Бронто) в заряженой комплектации притягивает взгляд. Колесики очень даже ничего внешне, брутальные черные диски смахивают на УАЗовски, с такой резиной я не знаком. Для длительных перегонов это не самый лучший вариант, а вот в родной стихии по пескам и снегам наверное неплоха. По глине не пойдет, тут нужны фрезы Вли-5, они вне конкуренции.
( Collapse )

Пермский автомобильный музей "Ретро-Гараж" представлять пермякам, да и многим гостям нашего города, особой необходимости нет. Уже полгода музей, почти как клуб, продолжает собирать в своих стенах всех любителей авто-мото старины по новому адресу: Пермь, ул. Дружбы, 34а. Недавно, на День автомобилиста, мы посетили это место в рамках проекта "Сводите девушку в музей" вместе с Евгенией Чернявской и порадовали моих читателей результатами фотосессии в окружении старинных автомобилей.
В этом раз мы отправляемся в музей с Анной Раевской, чтобы посмотреть на те залы, где представлено нечто удивительное.


Прибыли мы с Анной в музей на роскошном лимузине 50-х годов прошлого века. Советский шестиместный автомобиль ЗИМ (ГАЗ-12) как никогда создавал торжественно настроение.
( Collapse )