Журнал Алексея Старкова

Продолжим экскурсию вдоль причальной стенки в Южной бухте Севастополя, где базируются корабли вспомогательного флота ЧФ РФ. Сделаем мы это не с борта туристического катера и не со смотровых площадок, хотя, традиционно, начнем оттуда, а пройдем непосредственно на закрытую территорию. Помимо судов вспомогательного флота в кадр нам попадут боевые корабли, суда гражданского флота у стенки Морзавода и конечно фортификационные сооружения, игнорировать которые было бы не правильно.



Начнем обзор со смотровой площадки у библиотеки им. Л.Н.Толстого, бросив первый взгляд на верховья Южной бухты с железнодорожным вокзалом и знаменитым Севастопольским холодильником, пережившим войну и часто попадающимся в кадр немецкой и советской фото- и кинохроники. Бросающийся в глаза большой двухпалубный дебаркадер не что иное как плавучая ремонтная база.
( Collapse )

Глядя с севастопольских холмов на это неприметное суденышко с архаичной архитектурой и стремительными обводами, трудно представить, что когда-то это была яхта "Hela" гросс-адмирала Карла Деница и на ней перебывали практически все руководители III Рейха, а после войны - советские официальные лица во время представительских визитов.
Корабль безусловно исторический, тем более он умудрился в относительно сносном состоянии дожить до наших дней, но потом случился "Крым наш" и историческое судно отправилось на разделку.



Давайте подойдем к "Ангаре" поближе, после экскурсии на танкер "Дон", пока есть такая возможность, чтобы рассмотреть ее, но для начала несколько видов на нее и Южную бухту из сквера Интернационалистов.
( Collapse )

Жители и гости Севастополя до недавнего времени могли наблюдать этот небольшой корабль в Южной бухте Севастополя, как с окрестных холмов, так и с борта экскурсионных суденышек. Обычно, на суда вспомогательного флота мало кто обращает внимание. Тем не менее, хоть наш кораблик не грозный, но он имеет примечательную историю и несколько боевых походов в своем активе.

Вид на Южную бухту и суда вспомогательного флота у причальной стенки из Сквера Интернационалистов


Для того, чтобы рассмотреть корабль поближе, пройдем на территорию воинской части и поднимемся на его борт.
( Collapse )

Не прошло и двух лет как как вслед за американцами во льдах застрял атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения К-114 "Тула" проекта 667БДРМ "Дельфин". О чем нам свидетельствую выложенные сегодня в твиттере Вежливые люди @vezhlivo фотографии. На этом канале сидят профессионалы и что попало постить они не будут. Подделка фото исключена.



Напомню историю вопроса.
( Collapse )

Тот день, перед тем как отправиться в наш яхтенный круиз по Онеге, мы провели за осмотром достопримечательностей Вытегры. Большую часть времени мы конечно уделили главной достопримечательности этого городка - дизель-электрической подводной лодке Б-440. Доподлинно неизвестно, кто оказался главным виновником того, что океанская субмарина оказалась навечно пришвартованной к берегу Вытегорского водохранилища посреди лесов и рек Русской равнины в качестве корабля-музея, но благодаря этому человеку мы сохранили для потомков этот корабль и получили несколько странный феномен.



За свою жизнь я был всего на двух подводных лодках и видел в живую еще, наверное, с десяток, в том числе и затонувшую в декабре прошлого года в Севастопольской бухте подводную лодку Б-380 "Святой князь Георгий". До того как начать собирать этот репортаж я пребывал в уверенности, что все они относятся к одному типу дизель-электрических подводных лодок. Я даже подумывал не сделать ли цикл сравнительных репортажей по музеефикации Б-440 в Вытегре и Б-307 из Паркового комплекса истории техники имени К. Г. Сахарова в Тольятти. Но действительность внесла свои коррективы.
( Collapse )

Прежде чем подняться на борт подводной лодки Б-440 (или исчезнуть в ее чреве?) мы обратили внимание на небольшой кораблик с деревянной обшивкой, установленный рядом с забором Вытегорского лесхоза по пути от кассы к лодке. Им оказался рейдовый катерный тральщик проекта 361Т. Как и ПЛ Б-440 катерный тральщик имеет послевоенную историю. И если лодки проекта 641 с Вытегрой связывает только транзит по Беломоро-Балтийскому каналу к месту службы, то катерный тральщик вполне мог нести боевую службу на Онежском озере в послевоенный период. К сожалению, номер этого тральщика не известен и проследить его историю не представляется возможным.

Великая Отечественная Война показала, что катер типа КМ, равно как и остальные корабли отечественного ВМФ имеют ряд недостатков. Основ­ные замечания в части катеров были: недостаточная скорость хода, высокая пожаро - и взрывоопасность из-за применения бензиновых моторов, слабость зенитного во­оружения. Еще осенью 1944 года Нарком ВМФ докладывал Верховному Главнокомандующему о необходимости разработки новых кораблей и катеров.
( Collapse )

Богатой на флотские события выдалась вторая неделя декабря этого года. Сначала горит первый и последний авианосец независимой России "Адмирал Кузнецов", за год до этого пытавшийся утонуть вместе с плавдоком ПД-50 в Росляково. И если к удушливому дыму Отечества "Адмирала Кузнецова" мы уже привыкли, то попытка занырнуть вместе с плавдоком это было что-то новенькое в истории российского флота. Авианосец тогда остался на плаву, но получил сильный удар рухнувшим краном и многочисленный повреждения. И вот подобный трюк был проделан второй раз уже в Южной бухте Севастополя при помощи плавдока ПД-16 и дизельной подводной лодки Б-380.

Всплывшая на боку подводная лодка Б-380 внутри затонувшего плавдока ПД-16


Что любопытно, российские СМИ с утра налегали на то, что плавдок списанный и затонул он со списанной подводной лодкой (интересно, что списанное на списанном делает?), но к утру все информагенства мира облетела радостная скрепная новость - лодка не утонула, а успешно всплыла, вероятно пытаясь показать потенциальному противнику, что у нас даже списанные подводные лодки утопить не так то просто.
Как лодка всплыла мы видим на свежих фотографиях из Севастополя с форума sevastopol.info
( Collapse )

Мне говорят что я быстрый, на самом деле я очень медленный, особенно что касается размещения постов в Интернете. Не спасает даже 4G. В июле исполнится год с момента нашего путешествия под парусом на яхте (мотосейлере) Macgregor 26 по Онежскому озеру. А я в своих репортажах даже не доплыл, а только доехал до Вытегры и спустил яхту на воду... Этому есть свои причины, подобные репортажи отнимают массу времени и сил, но читает их крайне малое число подписчиков. Куда проворнее оказался мой коллега Алексей Сигаев. Сейчас он уже подходит к концу нашей регаты в своих повествованиях на профильном форуме "Катера и яхты". Через неделю мне уезжать в очень далекое, полное приключений и опасностей, путешествие и я хочу предоставить своим не равнодушным к яхтингу читателям возможность ознакомиться с историей прошлого лета в изложении Алексея. Ниже небольшие выдержки из его дневника сдобренные фотографиями членов нашего экипажа.

Курс Nord, крен под 30 градусов, желающие могут проверить с помощью транспортира наклон мачты к горизонту.

Глава десятая или как мы давали угла.

Еще вчера, (17 июля 2018 года) гуляя по Кижам, мы подверглись жесткому прессингу нашего Паганеля, настоятельно требующего поскорее двигаться на Медвежью гору. Дело в том, что наш историк планировал сойти на берег в самой северной точке нашей экспедиции, а мы потихоньку отставали от заранее намеченного графика.
( Collapse )

В Вытегре, после посещения подводной лодки Б-440 мы отправились осматривать Вытегорский краеведческий музей, чтобы поближе познакомиться с историей края.


Вытегорский краеведческий музей был создан на базе краеведческого музея, открытого в 1912 г. как музей местной фауны при естественном кабинете Вытегорского реального училища. В 2012 г. Вытегорский краеведческий музей вошел в состав МБУК «Вытегорский объединенный музей». Разнопрофильные музеи, всего их четыре, входящие в состав объединенного музея, работают на правах отделов. Краеведческий музей знакомит посетителей с природными особенностями, древней и современной историей края.
( Collapse )

В Перми два неуправляемых дебаркадера и несколько судов дрейфуют к автомобильному мосту через Каму.
Сегодня примерно в 19-30 с причала чуть выше Речного вокзала по непонятной причине сорвало пришвартованные на зиму суда вместе с двумя дебаркадерами. По одной из версий причиной послужил сброс воды на КамГЭСе. Примерно в 21-00 суда проследовали караваном мимо знаменитой надписи "Счастье не за горами". А сейчас приближаются к автомобильному мосту через Каму. От головного судна каравана теплохода "Иртыш" до моста в настоящий момент осталось каких-нибудь 300 метров. Вместе с Иртышом дрейфует дебаркадер, к которому он был причален, часть наплавного пирса и катер.


За ними в кромешной темноте следует второй дебаркадер с двумя причаленными катерами. На всех судах не горят ходовые огни. Двух сторожей, унесенных вместе с дебаркадерами течением, сняли МЧСники по льду.
( Collapse )