Подводная лодка Б-440 в Вытегре. Кормовые отсеки.
Продолжим экскурсию по советской океанской дизель-электрической подводной лодке Б-440 проекта 641 (Foxtrot). Впереди нас ждут кормовые отсеки, а пока чуть вернемся к истории строительства.
Подводная лодка Б-440 была заложена 1 июня 1970 года на Ново-Адмиралтейском заводе в Ленинграде, спущена на воду 16 сентября 1970 года и вступила в строй 25 декабря 1970 года. Я специально повторно заостряю внимание на этих деталях, т.к. многие мои читатели не умеют считать, а когда им удается правильно вычесть из одной цифры другую, то удивляются - как так, спустили на воду за три с половиной месяца? Действительно цикл строительства подводных лодок от закладки до вступления в строй составлял зачастую всего 6-7 месяцев. Тут стоит оговориться, что спуск на воду не означал полную достройку корабля. Работы продолжались уже на плаву до ввода в строй.

Такие высокие темпы строительства были возможны благодаря применению отработанного на предыдущем 613-м проекте поточно-секционного метода (как бы сейчас сказали модульного), скопированного у гитлеровской Германии, с широким с использованием автоматической сварки с рентгенографическим контролем сварных швов, применялась широкая унификация комплектующих и материалов. Лодка по своей конструкции была двухкорпусная, цельносварная с использованием стали АК-25 толщиной 22-35 мм. основной корпус лодки был разделен на 7 отсеков.
модульной технологии строительства (как во времена Третьего Рейха), высокому уровню унификации механизмов и агрегатов, широкому применению сварки. Всего на трех заводах Ленинграда было построено 75 подводных лодок пр.641 разных модификаций (изначально планировалась постройка 160 шт). Предыдущий проект 613 был реализован в количестве 213 единиц при 340 по плану. Представляете сколько только дизельных подводных лодок было в СССР без учета атомных?
( Collapse )
Подводная лодка Б-440 была заложена 1 июня 1970 года на Ново-Адмиралтейском заводе в Ленинграде, спущена на воду 16 сентября 1970 года и вступила в строй 25 декабря 1970 года. Я специально повторно заостряю внимание на этих деталях, т.к. многие мои читатели не умеют считать, а когда им удается правильно вычесть из одной цифры другую, то удивляются - как так, спустили на воду за три с половиной месяца? Действительно цикл строительства подводных лодок от закладки до вступления в строй составлял зачастую всего 6-7 месяцев. Тут стоит оговориться, что спуск на воду не означал полную достройку корабля. Работы продолжались уже на плаву до ввода в строй.

Такие высокие темпы строительства были возможны благодаря применению отработанного на предыдущем 613-м проекте поточно-секционного метода (как бы сейчас сказали модульного), скопированного у гитлеровской Германии, с широким с использованием автоматической сварки с рентгенографическим контролем сварных швов, применялась широкая унификация комплектующих и материалов. Лодка по своей конструкции была двухкорпусная, цельносварная с использованием стали АК-25 толщиной 22-35 мм. основной корпус лодки был разделен на 7 отсеков.
модульной технологии строительства (как во времена Третьего Рейха), высокому уровню унификации механизмов и агрегатов, широкому применению сварки. Всего на трех заводах Ленинграда было построено 75 подводных лодок пр.641 разных модификаций (изначально планировалась постройка 160 шт). Предыдущий проект 613 был реализован в количестве 213 единиц при 340 по плану. Представляете сколько только дизельных подводных лодок было в СССР без учета атомных?
( Collapse )