Журнал Алексея Старкова

Обладая мощной энерговооруженностью, скоростью, 4-мя торпедными аппаратами и мощным зенитно-артиллерийским вооружением торпедные катера US Navy PT Boats, построенные в количестве не менее чем 531 экземпляр и сражающиеся на разных театрах военных действий представляли собой грозную силу. Особенно организованные в "волчьи стаи" по типу подводных лодок Деница и действующие на японских коммуникациях. Сравнение их с советскими дюралевыми торпедными катерами, неудобными в эксплуатации, значительно более скромных размеров и слабо вооруженных будет явно не в пользу последних. Однако...

Информация о том что взрыватели 21" торпед не были должным образом откалиброваны стала известна только к 1943 году и 50% выпущенных торпед даже если и попадало в цель то не взрывалось. Собственно эти торпеды представляли едва ли не большую опасность для экипажа чем для противника. Их двигатели зачастую самопроизвольно запускались и взрывались, а осколки превращали легкие деревянные корпуса катеров в решето. Катера практически не имели броневой защиты. За скорость надо было чем-то платить. Это же и касалось бензиновых двигателей, в купе огромным расходом топлива превращавшим катера в пороховую бочку, правда очень дешевую и многофункциональную...

Читать и смотреть далее на моем Дзен-канале здесь...

USS Holland (SS-1) - первая боевая подводная лодка ВМФ США, положившая начало американскому подводному флоту.

Разработана конструктором морских судов Льюисом Никсоном, была спущена на воду 17 мая 1897 года. Вошла в состав ВМС США 11 апреля 1900 года и введена в эксплуатацию 12 октября 1900 года под командованием лейтенанта Гарри Колдуэлла. Первая подводная лодка США включила в себя многие элементы, определившие функции подводных кораблей начала XX века: боевая рубка, балластные танки, торпедная установка.
Читать и смотреть далее на моем Дзен-канале здесь

В конце марта этого года Главкому доложили, что три советские атомные субмарины проекта 667БДРМ и проекта 955 "Борей" всплыли из-подо многовековой толщи льда в арктическом региона взломав его своими рубками. Всплыли в районе радиусом 300 м тем самым повторив юбилейное тройное всплытие НАТОвских подлодок в 2018 году в Беринговом проливе. Собственно новость так себе топовая, если бы не одно но.


С завидным постоянством российские СМИ начинают наперебой верещать после всплытия аналогичным образом американских лодок, что они всплыв застряли (при этом не уточняется какая из...) приводя доказательство фотографии проломивших лед рубок или лежащих на рубке ледяных глыб. Но когда тем же путем всплывают наши подводные лодки и на фото или видео мы видим тот же самый взломанный лед все как воды в рот набрали, ну кроме разве что меня.
( Collapse )

Оставаясь верен концепции своего блога, продолжаю знакомить своих читателей с тем что мне интересно, но многим может показаться скучным. Двигаемся мы системно, с завидной долей упорства, круто замешанного на занудстве. Я пишу для тех, кто фанатеет от разных железячек и заброшенного техногена и не падок на жареные темы.
Может быть кто-нибудь из моих друзей благодаря этому репортажу пойдет по моим стопам и приедет в Тольятти, чтобы в живую осмотреть ту самую, единственную в мире подводную лодку Б-307, которую сначала по внутренним водным путям доставили в Поволжье за тысячи километров от моря, а потом еще и протащили пять километров по суше. Уникальная во всех случаях операция.

Подводная лодка Б-307 в Тольятти в канун Дня подводника 18 марта 2021 года в 10-00 утра. Фото Александра Курочкина специально для моего блога по телетайпу

В прошлых репортажах (ссылки будут в конце) мы познакомились с историей транспортировки подводной лодки Б-307 с Балтики в Технический музей им. Сахарова в Тольятти, изучили ТТХ проекта, внимательно осмотрели субмарину снаружи, забрались в первый торпедный отсек и остановились в носовой части жилого отсека II. Продолжим нашу увлекательную экскурсию. Но для начала еще раз обратимся к схеме внутреннего устройства подводной лодки проекта 641Б "Сом", а точнее только к схеме II, III и IV отсеков, которые мы сегодня посетим вместе с вами.
( Collapse )

Продолжим экскурсию по советской дизель-электрической подводной лодке Б-440 проекта 641 (Foxtrot) установленной на вечную стоянку посереди Русской равнины на берегу Вытегорского водохранилища. Странное место для океанского корабля не правда ли? Отсюда по прямой 320 километров до Онежской губы Белого моря и на пару десятков километров больше до Финского залива Балтийского моря. Но это намного ближе чем от другой музейной лодки Б-307 в Тольятти.


В прошлых репортажах мы осмотрели ее внутренние помещения, пройдя из отсека в отсек от носа до кормы. А теперь покинув "чрево железного кита", плещущегося на водной глади, через специально прорезанный для экскурсантов проход в седьмом отсеке по правому борту по трапу поднимаемся на ее верхнюю палубу. Этим наша лодка выгодно отличается от Б-307, где выход на палубу для экскурсантов закрыт. С погодой нам в тот день не повезло. Хотя было не очень холодно, но дул сильный ветер и как раз к окончанию нашей экскурсии линул дождь. Мы даже какой-то время потуссили у выхода пережидая самую непогодь.
( Collapse )

Продолжим экскурсию по советской океанской дизель-электрической подводной лодке Б-440 проекта 641 (Foxtrot). Впереди нас ждут кормовые отсеки, а пока чуть вернемся к истории строительства.
Подводная лодка Б-440 была заложена 1 июня 1970 года на Ново-Адмиралтейском заводе в Ленинграде, спущена на воду 16 сентября 1970 года и вступила в строй 25 декабря 1970 года. Я специально повторно заостряю внимание на этих деталях, т.к. многие мои читатели не умеют считать, а когда им удается правильно вычесть из одной цифры другую, то удивляются - как так, спустили на воду за три с половиной месяца?  Действительно цикл строительства подводных лодок от закладки до вступления в строй составлял зачастую всего 6-7 месяцев. Тут стоит оговориться, что спуск на воду не означал полную достройку корабля. Работы продолжались уже на плаву до ввода в строй.



Такие высокие темпы строительства были возможны благодаря применению отработанного на предыдущем 613-м проекте поточно-секционного метода (как бы сейчас сказали модульного), скопированного у гитлеровской Германии, с широким с использованием автоматической сварки с рентгенографическим контролем сварных швов, применялась широкая унификация комплектующих и материалов. Лодка по своей конструкции была двухкорпусная, цельносварная с использованием стали АК-25 толщиной 22-35 мм.
Всего на трех заводах Ленинграда было построено 75 подводных лодок пр.641 разных модификаций (изначально планировалась постройка 160 шт). Предыдущий проект 613 был реализован в количестве 213 единиц при 340 по плану. Представляете сколько только дизельных подводных лодок было в СССР без учета атомных?
( Collapse )

Ровно четыре года тому назад прославленный тяжелый авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов" пройдя Гибралтар традиционно дымил в неудержимом порыве по возвращению в родную гавань. Первое в истории боевое применение единственного авианосца современной России закончилось весьма неоднозначно. Рейд в Сирию произвел неизгладимое впечатление на западных журналистов, еще задолго до прибытия в позиционный район. Жители туманного Альбиона своими глазами могли наблюдать черный столб дыма, вырывающийся из самой большой трубы ВМФ России. Конечно они сильно волновались на предмет того, не просрочен ли у "Кузи" сертификат соответствия на Евро-4. Но позже их успокоили, сказав, что все норм, так и было задумано и никакого вреда экологи этот "ноев ковчег" не нанесет, содержание вредных примесей в выбрасываемых продуктах горения соответствует нормам, а мусор по традиции 90-х валят не в море, а в каюты где-то на нижних палубах.
Потом была длительная боевая работа авиационного соединения по сбрасыванию гуманитарной помощи голодающим женщинам и детям Сирии. О подробностях официальные лица и выгодополучатели умалчивают, но, надеюсь, получатели гуманитарки по достоинству оценили оригинальность способа доставки грузов. Всего было совершено 420 боевых вылетов, из них 117 ночью. Отмечено 1252 случаев адресной точечной доставки.
По разным оценкам данная операция обошлась российским налогоплательщикам в 7,5-10 млрд. руб. В эту сумму вошли и два потерянных самолета.
( Collapse )

В предыдущем репортаже мы с вами осмотрели плещущуюся на водной глади Вытегорского водохранилища дизель-электрическую подводную лодку Б-440 проекта 641 снаружи и успели пройти в ее первый торпедный отсек. Уступая настойчивым пожеланиям читателей, продолжим нашу экскурсию и пройдем в следующие три отсека.


Но вначале обновим в памяти ее общее устройство согласно прилагаемой схеме. История проекта и его ТТХ были в предыдущем репортаже.
( Collapse )

После того, как мы познакомились с жизнью и бытом экипажа на борту крейсера "Белфаст" в предыдущем репортаже, настала пора рассмотреть его вооружение поближе. Начнем мы не стандартно, с погребов и подбашенных помещений одной из носовых башен (второй, если я не ошибся) главного калибра, а также системы подачи боеприпасов. Обычно этой теме уделяют мало внимания, завораживаясь внешней красотой орудийных башен.


Мы помним, что главный калибр крейсера составляют четыре бронированные башни с тремя орудиями 6"/50 (152-мм) Mk-XXIII в каждой из них. Башенные установки также носят индекс Mk-XXIII. Первоначально на крейсера подтипа "Эдинбург" (построенно было всего два систершипа "Эдинбург" и "Белфаст") хотели установить четырехорудийные башни, но их испытания не дали удовлетворительного результата и ограничились модернизированными Mk-XXIII, отличающимися от предшественников Mk-XXII как более угловатой формой, так и улучшенными характеристиками. Размеры крейсера данного подтипа позволяли в годы Второй мировой войны совершествовать артиллерию ПВО без ущерба для главного калибра, а на его предшественниках для размещения дополнительных зенитных орудий пришлось снимать третью башню.
( Collapse )

Продолжим наше знакомство с дизель-электрической подводной лодкой Б-307 проекта 641Б "Сом", той самой, которую 15 лет тому назад сначала переместили с Балтики на Волгу под Тольятти водным путем и в завершении этой грандиозной операции еще и протащили по суше 4,5 километров. В предыдущих репортажах я рассказывал об операции по перетаскиванию и о том как сейчас выглядит эта подлодка снаружи. Ссылки на репортажи будут в конце статьи. Настало время подняться на борт субмарины, а точнее забраться в ее чрево, и посмотреть как она устроена изнутри.


Но сперва небольшое отступление Зачем я это делаю? Зачем пишу такие занудные посты, которые мало кому интересны кроме меня, на тему советской военной техники, различных заброшенных сооружений и объектов? Мне кажется, что они доставят истинное удовольствие тем, кто там когда-то служил, работал или жил на этих объектах, заставят вспомнить молодость,лучшие годы жизни и поделиться чем-то интересным, что я не знаю.
( Collapse )