Category: отзывы

Category was added automatically. Read all entries about "отзывы".

Свердловск-45

Лапка у Белки заболела и не одна

Замена шаровой у ворот Апшеронского национального парка. Поводом послужил порванный пыльник, в итоге вся шаровая пошла в утиль.
Из плохого: похоже у Белки загудел левый задний подшипник. Это значит надо искать запчасти и сервис. Это дорогой ремонт, посмотрим во сколько он мне обойдется в Азербайджане. В 2013 году в Севастополе взяли 4,5 тыс. руб., но там была безвыходная ситуация.

Ремонт Белки у Апшеронского национального парка

Этот текст я написал неделю назад. С тех пор с жутко гудящим подшипником белка проделала еще 2 тыс. км. Это странно ибо я всегда знал, что гудящий задний ступичный подшипник разрушается достаточно быстро.

До дому осталась какая-то тысяча километров и я решил не рисковать и разориться на ремонт, тем более на родине Белки в Тольятти.
Collapse )
Свердловск-45

Рассказ пассажира рейса Москва - Бангкок, пережившего турбулентное падение

Кажется СМИ не говорили, что у Боинга двигатели выключались
Оригинал взят у stassavenkov в Вся правда и ложь о рейсе Москва - Бангкок, от переживших турбулентное падение


Граждане России в последние дни с содроганием обсуждали то, насколько неприятно очутиться на борту самолета, который за несколько мгновений переживает тряску, будто попал в одичавшую стиральную машину. Почти каждый авиапассажир сталкивался с тряской и воздушными ямами, но чтобы с такими последствиями, как 1 мая на борту Boeing 777, — это исключительное невезение. Или, наоборот, везение, ведь все остались живы, лишь покалечились кто как мог? Давай не будем гадать и все узнаем от очевидца. Очень захватывает...!
Collapse )
Свердловск-45

Неизвестные подробности из истории "известного" МТ-ЛБ

Оригинал взят у bmpd в Неизвестные подробности из истории "известного" МТ-ЛБ и неродившегося "Планера"
Несмотря на огромное число выпущенных машин и широкое распространение, история многоцелевого тягача легкобронированного (МТ-ЛБ) до сих пор остается довольно малозученной, с многочисленными "белыми пятнами". Нашему блогу удалось пообщаться с ветераном Советских и Российских вооруженных сил полковником N, который любезно согласился рассказать об истории этой легендарной машины.
IMG_2388
Ремонт тягачей МТ-ЛБ в цехе АО "Ремдизель". Набережные Челны, июль 2016 года (с) bmpd

МТ-ЛБ принят на вооружение в 1964 году. И изначально это машина планировалась как дешевый тягач, с использованием автотракторных комплектующих, в этом ее уникальность?
Говоря об истории можно вернуться еще дальше, к истории появления артиллерийских тягачей. Известно, что с изобретением пушек вопрос их перемещения на передовую был одним из важнейших при проведении боевых операций. Самыми первыми «тягачами», разумеется, стали лошади. И даже до конца Великой Отечественной войны в артиллерии лошади оставались одной из основных тяговых сил. При этом на позиции надо было доставить не только орудие, но и расчет, а также и боеприпасы. Поэтому естественным было желание военных механизировать эту тягу. Сначала стали использовать обычные сельскохозяйственные трактора, но они были плохо приспособлены для доставки орудий по бездорожью с высокой скоростью. Поэтому, после завершения Великой отечественной войны, задача повышения мобильности артиллерии оставалась одной из приоритетных задач командования Советской Армии, в итоге Харьковский тракторный завод (ХТЗ) получил задание создать быстроходный артиллерийский тягач для буксировки артиллерийских систем массой до 6 т, и в мае в 1947 г. было организовано конструкторское подразделение по созданию легкого артиллерийского тягача. В начале 1950-х гг. работы завершились созданием машины под названием АТ-Л («артиллерийский тягач легкий»). У него была кабина от грузового автомобиля ЗиС-164, кузов и пятикатковая ходовая часть. То есть, по сути, автомобиль, но на гусеницах. С довольно высокой скоростью (до 42 км/ч) он мог буксировать артсистемы массой до 6 тонн, при этом в кузове располагались боекомплект и расчет. Затем, во второй половине 50-х, ХТЗ создал такую машину как ГТ-Т, гусеничный снегоболотоход, который был передан для серийного производства на Рубцовский машиностроительный заводе.
Collapse )
Свердловск-45

Несин М.А. Из истории логистики русских войск в XV-начале XVI в.

Оригинал взят у milhist_info в Несин М.А. Из истории логистики русских войск в XV-начале XVI в.
Несин М.А. Из истории логистики русских войск в XV-начале XVI в. (Отзыв на работу В.В. Пенского «…И запас пасли на всю зиму до весны»: логистика в войнах Русского государства эпохи позднего Средневековья – раннего Нового времени»)

В данной работе изучаются способы передвижения и проблемы логистики русских войск в XV — начале XVI в., а также их снабжение «кормом». Также автор рассматривает маршруты движения военных отрядов, локализуя некоторые остановки, пункты и вычисляя скорость передвижения войск в изучаемый период


Cтатью можно прочитать здесь
Старая граница, Униформа

База отдыха "Осинская слобода" - опыт экологического туризма

Нынче в моде экологический туризм.
Даже такая странная на мой взгляд его разновидность, когда компания молодежи или семья из мегаполиса едут в сельскую местность, чтобы просыпаясь по утрам в комфортабельном номере от крика петуха, вдыхать запах прелой соломы пополам с навозом и завтракать под пение лягушек; проживая в теплом и комфортабельном номере со спутниковым телевидением умиляться поросятам и телятам на ферме, а пообедав в ресторане стейками из мраморного мяса и прочими экологически чистыми продуктами, сходить с корзинкой по грибы, пробираясь в ближайший лес через сельскую грязь в модных резиновых сапогах, купленных по случаю специально к поездке.

На первый взгляд все просто и при наличии определенного спроса сельский/хуторской/фермерский туризм должен развиваться бешеными темпами. Однако радужная картина существует только в нашем воображении, а на деле все оказывается несколько иначе. Некий недостижимый идеал представляют хутора Финляндии и Эстонии подобно наступательной группировке вражеской армии сконцентрировавшиеся у российской границы. Сочетание комфорта, близости к природе, невысоких цен и уровня сервиса помноженные на стиль, вкус и традиции хозяев практически не оставляют шанса российским последователям на приграничных территориях Ленинградской и Псковской областей. Так попытки развивать приграничный хуторской туризм в Псковской области в лучшем случае превращаются в освоение грантовых средств или выглядят жалостливо на фоне более удачливых конкурентов по другую сторону границы.
Collapse )