Category: транспорт

Свердловск-45

Здесь обслуживались тепловозы ядерных поездов номер "ноль"

И вновь на День ракетных войск стратегического назначения мы с вами отправимся в Пункт постоянной дисловкации Боевых железнодорожных ракетных комплексов (БЖРК) 52-ой ракетной Тарнопольско-Берлинской ракетной дивизии (в/ч 54090). Дивизия дислоцировалась в ЗАТО Звёздный Пермского края до своего расформирования в 2002 году. На смену дивизии пришла 1328-я база хранения и перегрузки элементов БЖРК (в/ч 12264), просуществовавшая до 1 сентября 2007 года. В этот период все самое ценное и опасное было вывезено или утилизировано и вот уже целое десятилетие о существовании ракетной дивизии напоминают только руины военных городков, остатки инфраструктуры и боевых позиций разбросанные на огромной территории в лесах южнее города Перми. Все попытки возродить БЖРК под брендом "Баргузин" начиная с 2009 года не увенчались успехом и в 2017 году было окончательно объявлено о приостановлении работ над темой. Вам это ничего не напоминает в истории с чудо-оружием наших дней? Подождем еще 5-8 лет и с удивлением узнаем, что все путинские ракеты с ядерными прямоточниками и хваленые "Цирконы" ничего кроме пустой траты денег государству не принесли. Но вернемся к нашим баранам.



Пункт постоянной дисловкации представляет собой огромную территорию с железнодорожными путями и различными техническими зданиями где жили, трудились и обслуживались ракетные поезда. Сердцем и артериями этой территории были не два самых крупных и интересных здания, где проводились регламентные работы на вооружении - ракетных комплексах 15П961 «Молодец» (РТ-23 УТТХ) - туда мы еще попадем в следующих репортажах, а неприметная станция "Лесная", обеспечивающая как передвижение поездов по территории, так и обслуживание подвижного состава.
Collapse )
Свердловск-45

ДОТ на башне

Ко Дню РВСН представляю очередной репортаж с ППД БЖРК 52-ой ракетной дивизии. Именно здесь базировались и обслуживались "поезда призраки" (поезда номер ноль) со стратегическими ракетными комплексами "Молодец" (РТ-23 УТТХ). В прошлой серии я рассказал о станции "Лесная" откуда осуществлялось управление всем железнодорожным хозяйством ППД (пункта постоянной дислокации) БЖРК. Сейчас мы пройдем в техническую зону, где обслуживались локомотивы и подвижной состав.



Безусловной "жемчужиной" этого места является водонапорная башня высотой около 15 метров, с которой открывается замечательный вид и на тепловозоремонтное депо и на все железнодорожное хозяйство.
Collapse )
Свердловск-45

Кладбище паровозов в Шумково

Спасти паровозы в Шумково...

Я давно слышал про кладбище паровозов на станции Шумково, что под Кишертью в Пермском крае. Но все как-то не складывалось туда попасть, хотя один раз даже проезжал мимо и приметил дорогу в ту сторону, где хранятся эти железные монстры 50-х годов прошлого века. А осенью этого года прошел слух, что паровозы стали резать на металл. Почти сразу появилось опровержение на 59.РУ. Дескать паровозы просто переставили на другие пути, два отправили на реставрацию в депо Пермь II, а еще один в Кунгур, где он будет установлен в качестве памятника. Всего в Шумково осталось 14 экземпляров. Запомним эту цифру.


Тем не менее, знающие люди говорят, что за последние пару лет паровозов сильно поубавилось. Два уехали в частный музей в Германию, а еще пара в музей УГМК в Верхнюю Пышму. Кладбище постепенно дербанится. А ведь помимо паровозов - самых зрелищных образцов техники, там еще есть и другой подвижной состав, представляющий историческую ценность: старые вагоны 40-50-х годов прошлого века, тепловозы, снегоуборщики и прочее.
Collapse )
Свердловск-45

В Перми ночью на центральной улице украли асфальт

Известно, что после выхода на экраны сериала "Реальные пацаны" дебилизации народонаселения Перми стала модным трендом. Ее градус настолько поднялся, что засверкал сокровенным неестественным блеском привлекая и осеняя все категории жителей нашего города, начиная от дворника и заканчивая губернатором. Уровень губернатора не колоть шифер на крыше, тут развлечения по серьезней.
Например, заручившись поддержкой пацана постарше, взять и ликвидировать целую (первую на Урале) железную дорогу. Круто? А чо? Нанесенный ущерб экономике и инфраструктуре, обороноспособности и мобготовности, а также транспортной связности как в Перми так и в регионе по мнению власти с лихвой компенсируется созданием лужаек для отдыха горожан на месте бывших путей сообщения и какого-то непонятного культурного кластера в цехах уже ликвидированно под шумок завода им.Шпагина. Да, еще люди говорят детскую железную дорогу обещали пустить... Очень равноценный размен.



Пацаны помладше упражняются в более мелких маразмах. Как бы ноябрь на дворе и сегодня ночью столбик термометра резко упал с +2 градусов до -10. Дак вот. Еду я вчера по ул.Куйбышева и с удивлением наблюдаю, что как раз к этому, уже окончательному, приходу зимы с проезжей части содрали асфальт. Причем частично положенный где-то пять месяцев тому назад и неплохо положенный надо сказать. А содрали на три квартала от Дома быта "Алмаз" до ул. Пушкина.
Collapse )
Свердловск-45

Советские транспортеры ТМ-3-12 захваченные финнами на Ханко

ТМ-3-12 (транспортер морской типа 3 калибра 12 дюймов), 305-мм железнодорожное артиллерийское орудие образца 1938 года — сверхтяжёлая железнодорожная артиллерийская систем. Было выпущены 3 экземпляра, объединённые в 9-й отдельный артиллерийский железнодорожный дивизион. В составе дивизиона принимали участие в Советско-финской войне, после которой были перебазированы на военно-морскую базу Ханко. С началом Великой Отечественной войны участвовали в обороне базы, где перед эвакуацией базы были подорваны. Подорванные установки достались в качестве трофеев Финской армии, которая произвела их восстановление с использованием однотипных орудий от линкора «Император Александр III».

После заключения перемирия с Финляндией были возвращены в Советский Союз, где из них сформировали отдельную железнодорожную батарею № 294, которая находилась на боевом дежурстве в Балтийске. Состояли на вооружении до 1961 года, после чего были законсервированы и находились на хранении в форту Красная Горка. До наших дней сохранилось три экземпляра артиллерийской установки ТМ-3-12, один находится в музее Великой Отечественной войны на Поклонной горе, второй — в Музей железных дорог России, Санкт-Петербург, третий — по прежнему на форту «Красная Горка».
Collapse )
Свердловск-45

Мотовилиха, улица Смирнова, весна. Продолжение

Про квартал улицы Смирнова между улицей 1905 года и улицей Славянова я рассказывал в прошлом году. Чуть позже мы пойдем дальше к берегу Камы и ПАО "Мотовилихинские заводы", к самому началу улицы Смирнова, а сейчас осмотримся на небольшой площади в районе перекрестка.
Мотовилиха

Обычно здесь продают паленую омывайку и принимают старые аккумуляторы. За перездом и железной дорогой виднеется старый, возможно дореволюционный, заводской цех.
Collapse )
Свердловск-45

Брошенные и подбитые советские полугусы

Полугусеничный вездеход традиционно считается символом Вермахта, однако и в РККА использовалось несколько тысяч полугусеничных вездеходов отчественной конструкции. Иногда они попадаются на фотографиях из немецких альбомов.

Брошенный советский полугусеничный вездеход ГАЗ-60 с зенитной пулеметной установкой 4М в кузове, 1941 год. На переднем плане что-то очень похожее на могилу экипажа или все-таки водоразборная колонка?
Брошенный полугусеничный автомобиль ГАЗ-60 с ЗПУ 4М. 1941 год.
Collapse )
Свердловск-45

Поезда и олени...

В Норвегии за четыре дня грузовые поезда сбили 106 северных оленей. Как сообщает NRK, 65 животных погибли 25 ноября, еще 41 олень был сбит 22–24 ноября.

Режиссер Йон Эрлинг Утси, который видел сбитых оленей, рассказал, что некоторые животные остались живы и лежали в крови вдоль железной дороги. Он назвал зрелище «кровавой баней», растянувшейся на несколько километров. Раненых животных застрелилВладелец 65 сбитых оленей Оле Хенрик Капфьель рассказал, что предупреждал транспортную компанию о миграции животных, но машинисту поезда не передали, чтобы тот ехал помедленнее.
Collapse )
Свердловск-45

О ликвидации Горнозаводской ветки в Перми и культурном пространстве

После заявления новоиспеченного губернатора Пермского края Максима Решетникова о переносе Горнозаводской ветки железной дороги на правый берег Камы с целью создания культурного пространства, решения проблем оперного театра, музея и галереи - многие прикусили языки. Оно и понятно, ведь проект поддержал сам Президент во время визита в Пермь. Но мне ни с Решетниковым ни с Путиным детей не крестить, потому скажу то, что думаю.

Вот сами подумайте ну не бред ли это ради каких-то живопырок от культуры (да простят меня коллеги) разбирать старейшую и стратегическую железную дорогу, лишать транспортной артерии нанизанные на нее оборонные предприятия и оставлять их рабочих и прочих жителей Перми без удобного и быстрого транспорта (электричек). Да, еще про закрытие завода им.Шпагина забыл, расположенного на лакомом кусочке в центре Перми.
Миллиардные вложения, убытки крупнейшим промышленным предприятиям, подрыв обороноспособности и мобилизационной готовности страны и ущерб государственственной безопасности на одной чаше весов. Про выброшенных на улицу людишек завода им.Шпагина и давящемся с пересадками в автобусах прочем рабочем люде я вообще молчу.
И ради чего все это? Ради культурного пространства, музеев и галерей, театров и набержной, чтобы пермяки могли по ней пройти не 2 километра, а все 70 километров. (откуда взялась такая цифра на сайте Кремля мне не известно, видать там с арифметикой совсем плохо). Т.е. на другой чаше весов у нас голимая культурка.
Это че за хрень? Тут либо полнейший кретинизм новой областной власти (вместе с ее поддерживающей Москвой), либо хитрый план по отжиму земельных участков в центре города под ширмой музеелюбия. Да, блять, ни одна развитая страна мира не способна пойти и не пойдет на такие жертвы ради какой-то херни. У них там че друго объяснения не нашлось тому как с....дить миллиардные бюджеты? И это при том, что на решение проблем галереи и оперного театра при прошлом губернаторе уже потрачено по миллиарду рублей. Теперь давайте все это решать по новой, но уже через железную дорогу. Может быть вообще Пермь на другое место перенести, а там и проблема театра решится сама собой.

Вы то как думаете мои дорогие читатели. Откуда такой идиотизм власти или это все-таки мудрое руководство "великого и могучего" сказывается?

Под катом у меня пара важных картинок, помогающих понять размер бедствия и ссылка на аналитику портала ProPerm.ru
Collapse )